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目前，金融危機(jī)引發(fā)一場世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。2008年下半年全球經(jīng)濟(jì)市場明顯放緩，下行風(fēng)險(xiǎn)越來越大。在商業(yè)航空領(lǐng)域，波音與空客兩家公司的飛機(jī)訂單大幅度減少，2009年一季度仍在下滑。然而，據(jù)預(yù)測這場危機(jī)的影響僅是中短期的；從長遠(yuǎn)來看，各國航空業(yè)及其它用鈦量仍然看好。

世界航空鈦市場主要集中在美國、俄羅斯、歐洲等國家和地區(qū)。據(jù)美國地質(zhì)勘探局（USGS）數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)軋材裝運(yùn)量漲幅達(dá)38.3%，至8440萬磅， 2011年末可達(dá)8950萬磅新高，甚至可能超過9000萬磅。

RTI公司認(rèn)為未來經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的可能性不應(yīng)當(dāng)被忽視。但由于波音及空客兩大飛機(jī)制造商早前曾宣布產(chǎn)量增長、供不應(yīng)求，公司訂單量持續(xù)增加，它認(rèn)為未來幾年航空用鈦量將繼續(xù)增長。美國ATI和俄羅斯VSMPO-Avisma 的合資公司Uniti的董事長Kevin Cain稱，雖然2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得用鈦需求量下降，但工業(yè)用鈦需求依舊強(qiáng)勁。包括海水淡化、發(fā)電及冶金設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的用鈦前景廣闊。

俄羅斯VSMPO-AVISMA公司在熔煉生產(chǎn)、精密機(jī)械加工等設(shè)備及鍛造工藝上進(jìn)行了大規(guī)模的投資。預(yù)計(jì)有10億美元。擴(kuò)大生產(chǎn)能力，尤其是鈦的深加工、高附加值的宇航部件的制造等，到2012年其產(chǎn)量將達(dá)到46 000-47 000噸/年。

據(jù)波音公司統(tǒng)計(jì)，近20年市場共需求34 000架飛機(jī)，波音公司民用飛機(jī)的年增長率為5%，貨運(yùn)機(jī)的年增長率為5.2%。波音公司預(yù)測，未來市場更需求窄體型飛機(jī)，如737NG和737MAX。

空客和波音在2012年的飛機(jī)供貨量都高于2011年?？梢哉f2012年飛機(jī)的供貨量將創(chuàng)新高?？湛凸┴浟看蠹s為570架，波音為585-600架。在2013年和2014年飛機(jī)的生產(chǎn)速度還會(huì)提高，到2014年底兩家公司每月共供貨84架窄體型飛機(jī)，也就是每家公司各42架?？湛虯350項(xiàng)目已進(jìn)入最重要階段：在空客已開始最終的組裝。

A350 XWB試飛樣機(jī)也已進(jìn)入最終組裝生產(chǎn)線?？湛凸埠灦藖碜?5個(gè)國家、34家公司大約550個(gè)A350定單?？偟膩碚f，在2013年航空工業(yè)用鈦需求看好。